→Here is for English text
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※こちらは濃縮タイプのページです。
スートルワンショット（使い切り）タイプもございます。
また、スートルとディーゼルウェポンが1本になったウェポン
＆スートルワンショット（使い切り）タイプもございます。
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- 用途：
ディーゼル燃料に添加しDPFを清浄します。
DPFは、メーカーによって呼び名が違い、DPRあるいはDPDとも呼ばれます。
濃縮タイプですので1本で複数回使えます（250mlボトルで軽油250リットルに添加）。
- 概要：
DPFに溜まったSoot（スス）を燃焼させ、DPF詰まりを解消します。
DPF詰まりが原因のさまざまなトラブルを解消します。
【用語解説】
Soot： スート。煤（スス）。「スートル」は、「スート（を）取る」から命名。
PM： Particulate Matter。粒子状物質。ススの主成分。大気汚染の原因となっている。
DPF： ディーゼルパティキュレートフィルターの略。PMを捕集し、大気に放出させないための装置。メーカーによってDPF（三菱ふそうほか多数）、UDPC（UD系 Particulate Cleaning）、DPR（日野系 Diesel Particulate Active Reduction System）やDPD（いすゞ系 Diesel Particulate Defuser）とも呼ばれる。
DPF再生： 燃料を噴射し強制的にPMを燃焼させる行程。ススでDPFが詰まるのを防止する。ススは炭素（固体）であり、酸素と結合してCO2（気体）として排出される。
ECU： エンジンコントロールユニット。車載コンピューター。
効果・作用
スートルはみんカラパーツオブザイヤー2020で、ディーゼル添加剤部門年間大賞２位を獲得。
2021年上期第4位、2021年年間第4位、2022年年間では第１位でした。
- 清浄作用：
本製品は酸化セリウムを高濃度に配合しており、DPF内のススを除去します。
DPF詰まりに起因する、速度・回転数制限やエンジン停止などのECU（車載コンピューター）制御トラブルを防止します。
- DPF再生減少：
DPFがキレイになることで排気効率が改善され、ECUによるDPF再生が開始されにくくなります。
- 燃費回復：
DPF再生が時間短縮または実施回数が減少することで燃費が回復します。
- DPF寿命延長：
再生時は600℃という高温にさらされ、DPFは徐々に劣化します。
スートルを添加すると低温でススが燃焼されるため、DPF再生頻度が減り、DPFの著しい劣化や焼損を防止できます。
詳細
- 以下に該当すれば「スートル」をお試しください：
・市街地走行がメイン
・DPF再生が頻繁に起こる
・再生時間が長くなった
・DPF警告灯がよく点灯する
・分解清浄する時間がない
・DPF再生に時間を取られ仕事にならない
・DPF交換費用が高い
・燃費が悪化した
・多走行車である
・（DPF詰まりに起因するコンピュータの噴射制限で）加速しない
・使い切りボトルは割高に感じる
・運送会社なので大量に安く仕入れたい（お見積り歓迎）
- 清浄性能：
DPFは排気中のPM2.5の原因ともなるススをろ過（捕集）する装置です。
ススの燃焼温度に達すれば、DPF内でススが燃焼します。
高速走行などで排気が高温になるとススが燃焼するため、DPF内にススが溜まりません。
一般路の走行では、DPF内が600℃付近になることは少ないため、DPF内に徐々にススが溜まってゆきます。
DPF再生とは排気を高温にし、溜まったススを焼き払う工程を指します。
DPF再生時は排気を高温にするために、燃料を余計に噴射する必要があります。
スートルは低温でススを燃焼させます。250℃付近から効果を発揮。
市街地のストップ＆ゴーを繰り返すような車両でも、通常時にDPF内でススが燃えやすい環境をつくります。
DPFの寿命は30万km以上と言われますが、メンテを怠ると10万kmでも交換となります。
DPFの交換は、乗用車で10万円、2tトラックでも40万円以上の修理費用がかかります。
スートルは詰まりを防ぎ、溶損を防止してDPFを長持ちさせます。
スートルには溶損の原因となる酸化鉄は使用していません。
スートルの成分である酸化セリウムは、DPF内のスス（蓄積したPM）の自然着火温度を下げ、DPFの再生を助けます。
燃焼プロセスの後期に、酸化セリウム粒子はススが形成される際にススの前駆物質と付くため、燃焼室を出る前にスス粒子に入り込みます。
酸化セリウムを含む煤粒子は、より低い温度で燃焼するため、排気マニホールド、ターボベーン、DPF、EGRバルブなど、高温の場所に煤が蓄積した場合、スートルにより清浄されます。
酸化セリウムは酸化触媒であるため、ススの自然着火温度を下げ、酸化触媒として燃焼プロセス全体にわたって活性化し炭化水素燃料（軽油）と酸素との反応を促進するため、結果的にエンジンから出るCO（一酸化炭素）、HC（未燃焼燃料）、PM（スス）の排出量が減少します。
ススに対する酸化セリウム燃料担持触媒の利点は2つあります：
燃焼で発生するススの量を減らします。
燃焼によって発生したススを、DPFを含む排気システムからより容易に燃焼させます。
- 低価格を実現：
一般的に、添加剤はボトルに入った使い切りタイプのものが主流ですが、スートルはあえて濃縮タイプを採用。
必要な分だけ計って注入。
添加率と価格で比較してください。
スートルはDPF清浄効果だけに特化しています。
添加量も、容器も、輸送費も、そしてお財布にも優しいエコな製品です。
スートル無添加の場合、ススの燃焼が500℃～600℃付近に分布。
スートル添加時では燃焼ピークが450℃付近に下がり、平時でもススの燃焼を促進させます。
試験では定量のススを燃焼させているため、ススが燃えるにしたがいグラフが下降しています。
スートルは、ススの除去に効果のある製品です。
吸気系統や燃焼室内の清浄には「ディーゼルウェポン」をお使いください。
スートルにはセタン価向上剤は含まれておりません。
セタン価を向上させる場合は「セタンブースター」をご使用ください。
スートルとセタンブースターおよびディーゼルウェポンは併用可能です。
ご使用方法
50リットルのディーゼル燃料に対し、50mlの比率で添加してください（推奨）。
DPFを搭載したすべてのディーゼルエンジンにご使用になれます。
※ご注意※
スートルの含有成分が析出し、粉状のものが底に沈殿する場合があります。沈殿物は避けて添加するようにしてください。
添加時、エンジンによって吹けや燃費が一時的に悪くなることがあります。
DPF再生の間隔が短くなったり、再生時間が長くなったりした場合にスートルを添加してください。
DPF再生が分かりにくい車種には、予防策として定期的（3,000～5,000km毎）に添加しても効果的です。
多く添加するほど燃焼温度が下がるわけではありませんので、既定の用量にてお使いください。
DPFクリーナーを入れたことのない、あるいは長期間入れていない等で、1回投入しただけでは効果が出ない場合があります。その場合は給油毎に連続投入してみてください。
完全に詰まってしまったDPFには効果がありません。
オイル上がり等で発生しDPFに堆積した残留物には効果がありません。
◆添加率一覧◆
適合車種・機械
スートルはDPFを搭載した車両や機械類に使用できます。
スートルは車種・エンジン形式・機械を選ばず、クリーンディーゼルに使用可能です。
【例】乗用車（国産車・輸入車）、営業車、トラック、バス、ダンプ、建設・建築・土木機械、農林水産業ほか各種産業機械、除雪車、フォークリフト、エアコンプレッサーなどの機械および車両。
いすゞ エルフ、フォワード、ギガ
トヨタ ダイナ、トヨエース、ハイエース、コースター、ランドクルーザー、ランドクルーザープラド
日野 デュトロ、レンジャー、プロフィア、リエッセⅡ
三菱 キャンター、ファイター、スーパーグレート、デリカ
三菱ふそう ローザ
日産 キャラバン、バネット、エクストレイル
日産UD アトラス、コンドル
マツダ タイタン、ボンゴ、CX-5、CX-8、CX-3、CX-30、CX-60、Mazda2、Mazda3、Mazda6
その他外国車輸入車
※シトロエンおよびプジョーの一部でDPF清浄剤タンクを搭載している車種には（重複して添加することになるため）お使いになる必要がありません。
【製造国】 日本
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Sootor / Diesel Particulate Filter Cleaner
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This is a page for the concentrated type. There is also a one-shot (single-use) type available for Sootor. Additionally, there is a product that combines Sootor and Diesel Weapon in one bottle, as well as a Sootor one-shot type.
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Usage:
Add to diesel fuel to clean the DPF (Diesel Particulate Filter). The DPF
is also called DPR or DPD, depending on the manufacturer. Since this is
a concentrated type, a single bottle can be used multiple times (250ml
bottle treats 250 liters of diesel fuel).
Overview:
It burns off soot accumulated in the DPF to clear blockages. This product resolves various troubles caused by DPF clogging.
Glossary:
Soot: Soot (carbon particles). The name “Sootor” comes from “taking out soot.”
PM: Particulate Matter. The main component of soot and a cause of air pollution.
DPF: Diesel Particulate Filter. A device that captures PM to prevent it from being released into the atmosphere. Depending on the manufacturer, it may also be called DPF (Mitsubishi Fuso, etc.), UDPC (UD Particulate Cleaning), DPR (Hino’s Diesel Particulate Active Reduction System), or DPD (Isuzu’s Diesel Particulate Defuser).
DPF Regeneration: The process of injecting fuel to forcibly burn off PM, preventing DPF clogging. Soot is carbon (solid) and is released as CO2 (gas) after combining with oxygen.
ECU: Engine Control Unit (vehicle computer).
Effects and Functions
Sootor won 2nd place in the Diesel Additive category at Minkara Parts of the Year 2020, ranked 4th in the first half of 2021, 4th place for the entirety of 2021, and was ranked 1st in 2022.
Cleaning Effect:
This product contains a high concentration of cerium oxide, which removes soot from inside the DPF. It prevents ECU (vehicle computer) control issues such as speed/RPM limits or engine stoppage caused by DPF clogging.
Reduced DPF Regeneration:
Cleaner DPFs improve exhaust efficiency, making DPF regeneration by the ECU less likely to start frequently.
Fuel Economy Recovery:
When the frequency or duration of DPF regeneration is reduced, fuel efficiency improves.
Extended DPF Lifespan:
During regeneration, the DPF is exposed to high temperatures of 600°C, which gradually degrades it. With Sootor, soot burns at lower temperatures, reducing regeneration frequency and preventing significant DPF wear or burn damage.
Details
If you answer “yes” to any of the following, try Sootor:
– Mainly drive in urban areas
– DPF regeneration occurs frequently
– Regeneration time has increased
– DPF warning light comes on often
– No time for disassembly and cleaning
– DPF regeneration takes too much time, interfering with work
– DPF replacement is expensive
– Fuel economy has worsened
– High-mileage vehicle
– Acceleration is poor due to computer-imposed injection limits from DPF clogging
– Single-use bottles feel too expensive
– As a transport company, you want to buy in bulk at a low price (Please ask for details.)
Cleaning Performance:
The DPF filters out soot (a cause of PM2.5 in exhaust). When the soot’s combustion temperature is reached, it burns inside the DPF. At high exhaust temperatures, such as during highway driving, soot is burned off and does not accumulate in the DPF. However, during regular city driving, the DPF rarely reaches 600°C, so soot gradually builds up. DPF regeneration refers to the process of raising the exhaust temperature to burn off accumulated soot. During regeneration, extra fuel is injected to increase exhaust temperature. Sootor helps burn soot at lower temperatures, starting from around 250°C, making it easier for soot to combust even during stop-and-go city driving. The typical DPF lifespan is said to be over 300,000 km, but poor maintenance can require replacement after just 100,000 km. DPF replacement costs at least 100,000 yen for a passenger car and at least 400,000 yen for a 2-ton truck. Sootor prevents clogging and melting, helping DPFs last longer, and does not use iron oxide, which can cause melting.
The cerium oxide in Sootor lowers the natural ignition temperature of soot (accumulated PM) in the DPF, aiding its regeneration. In the latter part of the combustion process, cerium oxide particles attach to precursor substances of soot as it forms, so they enter soot particles before leaving the combustion chamber. Soot particles containing cerium oxide burn at lower temperatures, so when soot accumulates in high-temperature areas like exhaust manifolds, turbo vanes, DPFs, or EGR valves, Sootor helps clean them.
Cerium oxide is an oxidation catalyst, so it lowers the natural ignition temperature of soot and activates the entire combustion process, promoting the reaction between hydrocarbon fuel (diesel) and oxygen. As a result, it reduces emissions of CO (carbon monoxide), HC (unburnt fuel), and PM (soot) from the engine.
There are two advantages to using cerium oxide fuel-borne catalysts for soot:
– It reduces the amount of soot generated by combustion.
– It makes it easier to burn off soot generated by combustion and accumulated in the exhaust system, including the DPF.
Achieving Low Cost:
Most additives are usually the single-use type in bottles, but Sootor purposely uses the concentrated type. You can measure and add only as much as needed. Compare the dosing rate and price. Sootor is specialized solely for DPF cleaning effect. The amount used, packaging, shipping costs, and price are all eco-friendly.
温度とスス燃焼 ＝Temperature and Soot Combustion
オレンジ：添加 ＝Orange: With Additive
グレー：無添加 ＝Gray: Without Additive
Without Sootor, soot combustion occurs around 500°C to 600°C. With Sootor, the combustion peak drops to around 450°C, promoting soot combustion even during normal operation. In tests, a fixed amount of soot is burned, so the graph drops as soot is burned off.
Sootor is effective for soot removal. For cleaning the intake system or combustion chamber, please use “Diesel Weapon.”
Sootor does not contain a cetane number improver. Please use “Cetane Booster” if you want to improve the cetane number.
Sootor, Cetane Booster, and Diesel Weapon can be used together.
Usage Instructions:
Add at a ratio of 50ml per 50 liters of diesel fuel (recommended). Can be used for all diesel engines equipped with a DPF.
*Important Notes*
The ingredients in Sootor may separate and form powdery sediment on the bottom; avoid adding the sediment. Depending on the engine, performance or fuel efficiency may temporarily worsen after adding. Please add Sootor if DPF regeneration intervals become shorter or regeneration time becomes longer. For vehicles where DPF regeneration is hard to detect, it’s also effective as a preventative measure to add regularly (every 3,000–5,000 km). Adding more will not lower the combustion temperature further; please use only the specified amount. If you have never used a DPF cleaner or it’s been a long time, you may not notice the effect after a single use; in such cases, try adding it at every refueling. It will not work on completely clogged DPFs. It is not effective for residues deposited in DPFs due to oil blow-by.
Applicable Vehicles and Machinery:
Sootor can be used with any vehicle or machinery equipped with a DPF. It is compatible with any vehicle type, engine model, or machine, and can be used in clean diesel systems.
Examples:
Passenger cars (domestic/foreign), company cars, trucks, buses, dump trucks, construction/building/civil engineering machines, agricultural/forestry/fishery and other industrial machinery, snowplows, forklifts, air compressors, and more.
Isuzu: Elf, Forward, Giga
Toyota: Dyna, Toyoace, Hiace, Coaster, Land Cruiser, Land Cruiser Prado
Hino: Dutro, Ranger, Profia, Liesse II
Mitsubishi: Canter, Fighter, Super Great, Delica
Mitsubishi Fuso: Rosa
Nissan: Caravan, Vanette, X-Trail
Nissan UD: Atlas, Condor
Mazda: Titan, Bongo, CX-5, CX-8, CX-3, CX-30, CX-60, Mazda2, Mazda3, Mazda6
Other imported cars
*Not required for some Citroën and Peugeot vehicles equipped with a DPF cleaner tank, as it would be redundant. *
Country of Manufacture: Japan
For international distributors:
we can pack diesel weapons in drums and send them to your country. Please contact us for more information.
